先电气限幅再力矩保护更稳妥,但前提是把两个阈值的响应时间拉开,不能只比大小。驱动器转矩限制在电流环层面,动作最快,应作为第一道防线,遇到冲击先限流降速,争取几十毫秒的缓冲;关节力矩保护作为第二道,以实际负载力矩为准,阈值按各关节许用转矩和末端负载折算后留出余量,再加一段短时滤波,避免加速度突变和末端振动造成误触发。帖子里说的断轴窗口,往往就是第一道滤波太长、第二道阈值太低,导致电气还没限到位、力矩保护又迟迟不动作,冲击全压在结构上。实际整定时,先在空载和满载下分别测出各关节的正常峰值转矩曲线,再按负载方向区分正反向限幅,因为重力方向不同,同一关节上下摆的允许转矩并不对称。验证时不必真做断轴试验,用可控堵转或弹簧加载装置模拟过载,记录两级保护的触发顺序、时间差和停机姿态,确认先限流、后力矩保护、最后才到机械硬限位,这个顺序对了,断轴风险才真正被锁住。